Для того, чтобы некоторые моменты доработки гильзы цилиндра принесли пользу, необходимо также обеспечить "настроенный выпуск". В этой статейке пойдёт речь о том, как на "мокаке" добиться наибольшего кпд двигателя на средних оборотах (4000-6000 об/мин) за счёт налаженной трубы. За основу статьи взяты данные исследований различных соотношений длин частей выхлопной трубы, сделанные мотожурналами в прошлые годы, бесценный опыт мастеров спорта по картингу и мотокроссу, а также часов испытаний и горьком опыте предшественников.
Материал трубы: стальная жесть, толщиной 0,7 мм. Где можно найти такой толщины лист металла, чтоб было дёшево, но по всем характеристикам (отличная свариваемость, на изгиб и т.д. Хотя жесть - это прокатная сталь, но встречаются сорта, которые не предназначены для сваривания, гибки и и др)) отвечала необходимой детали? Как неплохой и доступный источник - облицовка старых ненужных холодильников. Другое дело: холодильники обычно покрывают белой порошковой краской, которая "сдирается" очень неохотно. Если лень возиться с "экономичным" примером, проще пойти и купить лист блестящей и новой стали, только вот даже в строительных магазинах по отдельности их не продают.
Необходимые инструменты и материалы, а также навыки и умения: бумага (листы), плотный ватман или картон, инструменты для черчения, ножницы по металлу, болгарка - пригодится (либо наждак), чертилка, клей для склеивания бумаги, ножницы, скотч, оправки деревянные (хорошо, если это будут выточенные на токарном станке разного угла при вершине конусы), киянка, паяльник и паяльные принадлежности (припой, флюс), плоскогубцы, сварочный полуавтомат (лучше MAG, тот что используют для ремонта автомобильных кузовов), стальная щётка, компьютер и умение пользоваться програмным обеспечением. Из умений и опыта: владение школьными познаниями (математика, курс тригонометрии, черчение), сосредоточение над проблемой, умение работать руками и головой, немеловажно - откинуть все пессимистичные убеждения разума и довериться ранее изученым обстоятельствам.
Ход работы: проектирование резонатора на компьютерном экране, затем подсчёт необходимых данных и величин, после - моделирование из бумаги, далее - реальное изготовление и окончательная сборка (сварка).
Итак, приступим! Первоначально - теория. Первое, чем я занимался, это подбирал дизайн будущей затеи. Необходимости вписать устроство в конструкцию мотоцикла натолкнули на 2 мысли. Первая, как на "Русском Кавасаки" - лежащий на картере, а второй, как на кроссовой модели "Минска". Развивать идею можно в двух направлениях, но не сразу: за двумя зайцами погонишься, ни одного не поймаешь. Таким образом, сначала можно изготовить одну трубу, а затем, если что-то не удастся, подкорректировать недочёты на второй. Всё равно, они между собой подобны. Подобие заключается именно в чётности объёмов. Несколько лет назад сталкивался со статьёй об исканиях идеальной работы, кажется "Пилота ЗиД-50" и вроде бы в журнале "Мото". В статье оставил мнение один из бывших мастеров СССР по мотокроссу. Он поведал, как будучи в тех же поисках безупречности и максимума характеристик, он вывел себе закономерность. Однажды, изготовив трубу, он проверял её, наполняя водой. Искал "чётность" с рабочим объёмом двигателя. Другими словами, он хотел при делении объёма резонатора на рабочий объём двигателя, получить чётное число (кажется, превышающее 16). (печатный вариант статьи по ссылке: здесь) По моему же мнению, если и придерживаться такого мнения, то учиться на ошибках не только этого человека, но и учитывая сделанное после него. Таким образом, нужно учесть ещё объём от стенок зеркала до начала патрубка (т.е. первичный, объём выхлопного тракта в рубашке охлаждения). Первоначально, когда появилась идея "нагрева-охлаждения", а также отображения волн от стенок трубы, думали, что чем прямее труба, тем эффектнее происходит физическое явление. Но японцы сумели всех переубедить своими "Сузами" и "Кавами", с их причудливо изогнутыми, перекручивающимися 2-3 раза, с различными изгибами труб. Но немаловажным остаётся то, что все их трубы в поперечном сечении на любом месте - круглые. Если в легендарной книге Григорьева "Мотоцикл без секретов", в разделе "Форсировка двухтактных двигателей" показаны трубы и зависимость прироста мощности (по графикам) от  длин конусов и цилиндрической части между ними , то у японцев, на первый взгляд, всё намного проще. Григорьевские сводки и картинки показывают, что даже на самых "кубатурных" аппаратах, стоят совсем "непузатые" системы выпуска, чего нельзя сказать о японских собратах. Например, у современных 80-ок японского проихождения, мощность которых достигает порой до 30 л.с., диаметр поперечного сечения резонатора в самой толстой его части, практически та же, что и на "самых кубатурных" того времени (пост 70-ые). А тем временем Грехам Бэлл писал, что основной проблемой, почему "пузатые" резонаторы не имели места быть применёнными на высококубатурной спортивной технике, так только из-за неимения достаточного места на раме (стр. 76, 4 абзац). Как было уловлено ранее, формулы расчётов настоящих компонентов для максимально-вероятного протекания физических процессов в выпускной системе лежат в дипломах и дисертационных работах докторов технических ВУЗов, но они практически никогда не используются в своём первозданно-выведенном виде. Всегда используется упрощённый аналог, внедряющийся в простещие модели, которые впоследствии дополняются и модернизируются. Японцы, думаю, неспроста "штампуют" толстенные элементы цилиндрических (если так можно выразиться и найти на резонаторах их производства этот компонент), что-то в этом, несомненно кроется. Многие будут спорить, "Нет, просто дизайнерский ход, "занять свободное место и сделать аппарат компактнее". Так почему же, взять хотя бы, ЧЗ 250 имеет 34 л.с. при всей своей крутильности, а какая нибудь малышка концерна Yamaha при своих 125 кубах обороты на разряд выше и мощность вот-вот перегоняющую, в наше время даже 40 л.с.?


Да, скажут опять же критики - не стоит сравнивать технику 20-ти летней давности и современные. Всё-таки стоит. И прежде всего для того, чтобы понять суть проблемы, и шаги, сделанные для усовершенствования кпд. Многие факты истории позволяют лучше оценить: что и в каком исполнении работоспособнее. Из всего выше сказанного можно составить некий прообраз будущего устройства; я собираюсь поступить следующими путями - размеры длин взять из "Мотоцикла без секретов", посчитав объём рекомендованных в "Форсировке двухтактных двигателей" резонансных труб, после перекинуть некоторые данные на переосмысленные мной конструкции и постараться добиться той же длинны, но объём, если он (уже высчитанный по григорьевским задаткам) не окажется уже чётный, взять примерный, но чтобы добиться именно этих кратностей.
Рисунки на рабочем столе. Я  владею трёхмерной  программой Solid Works, но для чертежа в этой программе необходимо изготовлять полностью модель, поэтому для упрощения большинство своих проектов "рисую" двухмерно. Для этого использую либо Paint, стандартную рисовальную установку в Windows, либо приложение "Рисование" в офисном Word. В этой статье встретятся как двухмерные эскизы, так и пространственные модели.  Как уже было решено, конструкция была выбрана не однозначно, а в двух разных исполнениях. На картинке представлены эти 2 силуэта. Человек, ведающий в простейшем черчении, разберётся без особых усилий.